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时间：2019-11-23 16:31:40 点击： 次 来源： 作者：维扬卧龙 - 小 + 大
| 截至2018年底，我国大陆高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。然而，目前仅京沪、京津等少数线路盈利，其余均长年亏损。 高铁连年亏损，媒体都在刮风要涨价，好像亏损的天然转稼就是涨价，看得笔者真心火大。 评论之前，笔者想先举个例子。 我们路边摆个小摊卖茶叶蛋，客流很大生意不错，那也不是一锅两锅三锅茶叶蛋就能盈利的。买鸡蛋、买锅、买各种辅料的成本，加上个人工资，那至少一周才能盈亏平衡，一周以后才能有盈利。如果还租了个小摊位，那么有可能半个月甚至一两个月后，才能谈得上盈利。 如果做的生意再大点，开个饭店，那么各种先期投入以及各种人工税费的支出，一两年后才盈利都是正常的。如果投资企业，三五年才盈利也不是稀罕事。一般来说投资越大，能够达到会计核算上的盈亏平衡时间越长。 高铁是天文数字上万亿的投资，怎么可能在短短数年间就达到全部盈利状态？先期的亏损，并非是实质意义上的亏损，更多的只是会计核算上的亏损，拿这种亏损来裹挟舆论，不是蠢就是坏！ 再则，普通企业如果经营中出现亏损，那么扭亏为盈的首要法宝，绝对不是产品或者服务涨价。再差劲的资本家，也会坐下来认真分析自己的企业，是哪里出现了问题导致的亏损，然后再研究对策，该怎么解决才是最为经济划算的。至少会裁撤冗员，砍掉市场饱和的产品生产线，转型自救，精算之后如果关门停产损失最小，也会选择关闭企业，而不是盲目地提高产品价格，企图扭亏为盈。 那么，我国的高铁部门分析过高铁亏损的原因没有？诚然，高铁的建设代表着地方发展，但是，发展也需量力而行，而不是一哄而上，不顾实际，就开基动工。 当下三万公里的高铁线路，能达到多少有效运行？除开那些特定的节日需求，多少白天的高铁上座率惨不忍睹，而晚上的普快却座无虚席？老百姓的钱袋是干瘪的啊！ 猪rou两三个月间翻倍涨价，多少人光顾不了猪rou摊，改吃其他禽畜鱼肉，高铁如果不找自身原因，不切实际涨价，那么也会得到一样的结果。 除非公费出行，除非紧急事务，除非不差钱，会选择高铁出行，其他人会更多地选择普快绿皮、打折航空以及长途合乘短途公交，高铁的上座客源会更加惨淡，其结果可能没有扭亏为盈，而是亏损进一步加大！ 何况，我国的高铁，并非普通意义上的企业投资，它还兼具社会责任。高铁成为企业也只是近几年间的事，之前是铁道部经营，财政拨款。即使是现在，依然享受补贴。那么，对于亏损这一事，就更不能以涨价毒药来应对。必须科学分析严谨论证各个方面的原因和应对措施，多管齐下降低成本，切实开源节流，方是上策。 |
| 责任编辑：大地风雷 |
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