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时间：2019-10-13 16:45:55 点击： 次 来源： 作者：纸上建筑 - 小 + 大
| 无锡高架桥侧翻造成3死2伤，遇难者情况曝光之后，更加令人心酸。死者之一为单亲爸爸，留下一名上中学的女儿，悲痛得站不住脚。另外两名死者是一对母女，30多岁的妈妈和她上幼儿园的女儿，据邻居称小女孩非常可爱，事发大桥是她们每天上班放学的必经之路，她们平静温馨的生活，被突然倾覆的大桥拦腰斩断。 尽管很多人感慨“你永远不知道明天和意外哪个先来”，但必须提醒的是，这样的灾祸可能并非无法预料。 昨日一篇发表于2017年的微信文章被网友翻了出来，在默默沉寂两年半之后，迅速跃上了10万加，它的题目叫《无锡的快速内环高架还能用多久？》，文中呼吁，任由载重卡车驶上高架，将缩短道路使用年限，并可能造成桥梁断裂倒塌，给正常行驶的小汽车带来灭顶之灾……仿佛是穿越时空看到了两年后的惨烈现场，被网友称为“神预测”。 不幸的是，这篇文章很快被删除，这一命运也被网友不幸言中。 文章作者是一名中学教师，说的也并非专业的话，并没有触及到桥梁设计、货车超载等深入探讨，仅仅是在观感层面表达了担忧，并对有关部门的管理松懈表示不满，称自己报过110、打过12315，均毫无改变。 或许正是这些指责触发了管理部门敏感的神经。 事故之后，无锡、苏州等地都连夜严查超限超载，也说明相关部门对这项工作，确有很大的提升空间。 超载问题不是新鲜事物。2012年哈尔滨阳明滩大桥匝道坍塌，也是如出一辙的场景，四辆百吨货车，压垮了独立支柱的引桥。而七年之后，只用了一辆超载货车，就完成了同样的壮举，据说这一辆车就达到了一百七八十吨……看来这些年桥梁承载力没有提高，但货车超载能力却在继续提升。 公路运输并非法外之地，实际上恰恰相反，这些年关于公路治理的新闻屡上热门，但往往都指向以罚代管、执法混乱、月票年票等主题。在这些新闻中，货车司机都是无可奈何的被动一方，只能按潜规则来，只有在交通肇事之后，司机才会成为主角，该坐牢了。 该坐牢的是不是只有他们？ 多年来的诸多内幕乱象，以及越治越超的结果，是否仅仅司机和运输企业来负责？ 无需怀疑我们的执法能力。天网恢恢，没有死角。行人闯个红灯都能立马人脸识别出来，如今的高速、国道、市区大街，早已布满了摄像头以及各种黑科技，公路上的治超检查站也多如牛毛。然而问题是，它们是真正在严防死守，还是悄悄在放水养鱼？ 据运输司机业内人士表示，近年来治超工作之后，长途车超载确实已经大幅度减少，但原因主要是长途风险不可控因素太多，就像年票月票也只能管当地一片，不能跨省啊。因此超载主要转向了短途运输，而这也正是管理方最易于寻租的管辖范围。 超载技术确实在突飞猛进，“百吨王”已经成为业内流行的昵称。也是知情人士透露，目前已经形成了专门产业链，原始厂家主动提升超载潜力，它们的发动机、变速箱、大梁、钢板、轮胎等内核，都足以轻松拉动200吨货物，但是它们只会合规出厂，标明符合国标的几十吨额定载重，生产、购买、车检都没有问题，然后用户再拉到改装厂，把它的野蛮动力释放出来。 一个完整的产业链光有生产和用户两头是不行的，监管一头不可或缺，这也正是为何频频曝光车托、黄牛、月票、年票等乱象。显然，有些本该为公共安全把关的食俸禄者，也在发这笔不义之财。 目前的结果昭然，腐败分子没有抓完，依然有人辜负了百姓的期望，同时给公共安全埋下了隐患。可能两年之前无锡中学教师看到的一幕，以及屡次举报无功后的担忧和愤怒，都早已为今天的灾难埋下了伏笔。不是无法预料，而是无能为力。 这种无力感体现在被腰斩于桥下的年轻母子和单身父亲，体现在见证惨剧却无能为力的围观群众，也体现在见证火速删帖而无可奈何的普通网友，对不起，我们除了悲伤，谁都无法主宰自己的命运。 |
| 责任编辑：大地风雷 |
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